Los gastos de combustible constituyen la mayoría de los costos operativos en la navegación. El combustible marino de baja viscosidad se utiliza con mayor frecuencia en plantas de motores diésel de velocidad media y alta. Se asemeja al combustible diésel para automóviles, pero tiene algunas diferencias:

• Menor número de cetano;
• Mayor contenido de azufre;
• Mayor viscosidad.

Hasta ahora, el uso de combustible marino de baja viscosidad no ha enfrentado restricciones; sin embargo, las leyes medioambientales más estrictas obligan a las flotas fluviales y marinas a cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre. El precio de estos combustibles es muy alto y, para ahorrar dinero, se utilizan combustibles marinos más baratos que requieren ser preparados primero mediante la reducción del contenido de impurezas medioambientalmente no deseadas, incluyendo el azufre.

Métodos de preparación del combustible marino de baja viscosidad

La filtración, la purificación por gravedad y la centrifugación se utilizan en la preparación preliminar del combustible marino de baja viscosidad. Estos métodos están más enfocados en la eliminación de impurezas mecánicas y agua del combustible, pero tienen poco efecto sobre el contenido de impurezas que son más perjudiciales para el medio ambiente.

Para abordar esta tarea, se recomienda usar la purificación y aclarado del combustible marino de baja viscosidad mediante adsorbentes.

Pulido del combustible marino de baja viscosidad en la unidad CMM-6RL

El pulido de combustibles marinos de baja viscosidad basado en adsorbentes se implementa en la unidad CMM-6RL de GlobeCore. Esta unidad consta de 6 columnas llenas de adsorbente natural.

El combustible es bombeado a través de las columnas, y el adsorbente captura las impurezas nocivas y las retiene en sus gránulos gracias a sus excelentes capacidades de absorción. En la salida de la unidad, obtenemos un combustible marino de baja viscosidad aclarado, con un contenido reducido de azufre, completamente listo para su uso en plantas de motores diésel marinos y conforme a las normativas medioambientales.

Características operativas de la unidad CMM-6RL

Las desventajas del método adsorbente para la purificación de aceites y combustibles incluyen la necesidad de almacenar y desechar el adsorbente usado. El equipo de GlobeCore no tiene este problema, porque las propiedades del adsorbente se recuperan mediante combustión sin retirarlo de las columnas. Después de la reactivación y enfriamiento, el adsorbente puede reutilizarse para la purificación y aclarado del combustible marino de baja viscosidad.

Duración de los ciclos operativos y consumo de energía

La unidad CMM-6RL para la purificación y aclarado de combustibles marinos de baja viscosidad opera secuencialmente en los siguientes modos:

1. Pulido de combustible:
   • Duración: 6 horas
   • Consumo de energía: 1.5 kW/h
2. Reactivación del adsorbente:
   • Preparación:
     • Duración: 1 hora
     • Consumo de energía: 6.25 kW/h
   • Encendido del adsorbente:
     • Duración: 1 hora
     • Consumo de energía: 17.5 kW/h
   • Combustión del adsorbente:
     • Duración: 15 horas
     • Consumo de energía: 25.5 kW/h
   • Relleno:
     • Duración: 0.5 horas
     • Consumo de energía: 6.5 kW/h

La unidad CMM-6RL mejora la calidad del combustible marino de baja viscosidad, asegurando su preparación para su uso en motores marinos, y contribuye al cumplimiento de las normativas medioambientales.

* La productividad de la instalación depende de los indicadores de calidad del combustible marino procesado

• Comodidad de operación. La unidad se conecta rápidamente a los tanques de aceite limpio y sucio a través de acoplamientos rápidos tipo camlock; el proceso de purificación de aceite se monitorea visualmente mediante cristales de visualización; se proporciona una trampilla de servicio en la parte inferior de las columnas para su mantenimiento y limpieza.
• La unidad puede operar en modo automático. El modo de operación requerido se selecciona, y los actuadores se controlan desde el panel táctil que muestra un diagrama mnemotécnico de la unidad. Para habilitar los botones de control, el operador solo necesita tocarlos.
• El adsorbente se recupera sin ser retirado de la unidad y puede usarse para el siguiente ciclo de regeneración inmediatamente después de enfriarse. Al final de la última reactivación, el adsorbente puede utilizarse como agregado para la construcción o en la agricultura para aflojar suelos compactados.
• No se generan emisiones dañinas al medio ambiente durante la operación de la unidad. La unidad está equipada con un sistema de dos etapas para la neutralización de los productos de combustión, que consta de un filtro de carbono y un convertidor catalítico.